CONVOY CUSTOM
FICHA TECNICA
1.-HOT WHEELS
2.-HW DELIVERY
3.-CONVOY CUSTOM
4.-25/34
5.-COLECCION 2009
PRECIO
$ 235 PESOS
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lunes, 30 de julio de 2012
FERRARI 360
El Ferrari 360 es un automóvil deportivo de altas prestaciones producido por el fabricante italiano Ferrari entre los años 1999 y 2004. Las distintas variantes llevan nombres diferenciados: el cupé se denomina 360 Modena y el descapotable 360 Spider. Existen tres versiones de competición llamadas 360 Challenge, 360 GT y 360 GTC.
El 360 Challenge Stradale es una versión extrema homologada para circular por calle, presentada al público en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2003. Con respecto al 360 Modena, es 110 Kg. más ligero, tiene suspensiones reforzadas y apéndices aerodinámicos específicos. Sus llantas de aleación de 19 pulgadas tienen un diseño similar a las del Challenge, y la caja de cambios es secuencial de seis marchas y fue rediseñada de forma que la demora al cambiar de marcha es de 150 milésimas.
Descripción
El 360 es el primer Ferrari en el que el chasis y la carrocería están construidas completamente en aluminio. Esto le permite tener un 40% más de rigidez torsional y pesar 80 kilos menos que su predecesor el F355.
Su motor es un V8 de 3.568 cc de cilindrada a 90º con cinco válvulas por cilindro, distribución variable de válvulas, 400 CV de potencia máxima (a 8500 rpm) y un torque de 38 Kg. (a 4750 rpm). El bloque está construido en aluminio y su disposición es central trasero longitudinal, tiene tracción trasera y un control de tracción desconectable. Incluye un sistema en el que el motor se acelera levemente luego de realizar un rebaje, compensando así la caída de vueltas.
La caja de cambios es de seis velocidades, pudiendo elegir entre la clásica selectora ubicada en la consola central (con la rejilla guía característica de los Ferrari), o la opción F1. Esta última consiste en dos levas tras el volante, cuya función es mandar una señal a un modulo mecatrónico (electro hidráulico) que mueve un sistema de actuadores en la caja de cambios cada vez que se sube o se baja una marcha. De esta manera se prescinde del pedal del embrague. En cuanto a utilizar la marcha atrás en esta configuración, se consigue pisando el freno y moviendo una pequeña palanca que ocupa el lugar de la selectora tradicional.
El sistema de frenos consiste en discos ventilados Brembo de 330 mm de diámetro y ABS, en las cuatro ruedas. Esto le permite al 360 pasar de 200 Km/hr a 0 en 144 metros o 5,1 segundos (10 metros y 4 décimas menos que el F355).
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FERRARI 360 MODENA
FICHA TECNICA
1.-HOT WHEELS
2.-COLOR SHIFTERS
3.-FERRARI 360 MODENA
4.-COLECCION 2010
PRECIO
$ 100 PESOS
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1968 PLYMOUTH BARRACUDA
El Plymouth Barracuda es un automóvil de dos puertas que fue fabricado por la Plymouth (división de la Chrysler) entre 1964 y 1974.
La primera generación del Barracuda, un fastback cupé basado en el Plymouth Valiant, tenía un vidrio distintivo envolvente y se disponía de 1964-1966.
La segunda generación del Barracuda (1967 - 1969), aunque todavía estaba basado en el Valiant, fue rediseñado en gran medida. Los vehículos de segunda generación estaban disponibles en versiones fastback, sedán y descapotables.
El Barracuda de 1970 - 1974 tenía una plataforma E Chrysler, ya no basada en el Valiant. Estaba disponible como coupé y descapotable, ambos muy diferentes a los modelos anteriores.
1967 – 1969
La segunda generación del Barracuda, ahora con una distancia entre ejes de 2.700 mm (108 plgs) aún compartía muchos componentes con el Valiant, pero fue rediseñado con un estilo totalmente específico y con su propia gama de modelos que incluían los convertibles, así como sedanes de techos duros pero aerodinámicos.
El estilo del nuevo Barracuda fue diseñado por John E. Herlitz y John Samsen. Era menos rectilíneo que el Valiant, con contornos laterales estilo botella de Coca Cola. El diseño incluía un panel posterior de la cubierta cóncava, abertura más amplia de las ruedas, cristales laterales curvos y pilares del techo en forma de curva S en el Sedán.
La parte trasera del techo en el cupé fastback fue más racional, y el vidrio trasero, inclinado en un ángulo sensiblemente horizontal, fue mucho menor en comparación con la del modelo anterior. Además, el uso de cromo en la chapa externa fue más moderado.
Como la competencia entre pony cars aumentó, Plymouth comenzó a revisar las opciones de motorización del Barracuda. En 1967, mientras el motor inclinado seis cilindros en línea (L6) seguía siendo la base, las opciones de V8 iban desde los carburadores de doble y cuádruple cuerpo hasta un motor Chrysler B de 383 (6.3L), que finalmente solo sería instalado en el Fórmula S.
En 1968, el motor 273 fue reemplazado por un motor Chrysler LA de 318 (318 plgs³) (5.2 L) como la versión más pequeña de V8 disponible, y apareció el motor LA 340 (5.6 L) LA de cuatro cuerpos. El motor 383 Súper Comando engine fue actualizado con el árbol de levas y culata de la Road Runner y Super Bee, pero los colectores de escape más específicos y restrictivos para este tipo de vehículos limitó su salida a 300 bhp (220 kW).
También en 1968, Chrysler hizo aproximadamente 50 fastback Barracudas equipados con motores Chrysler Hemi 426 (7.0 L) para carreras de drag Super Stock. Estos autos eran ensamblados por "Hurst Performance" y contaban con elementos ligeros como el vidrio Chemcor, guardabarros delanteros de fibra de vidrio, asientos ligeros, equipo de sonido y otros detalles como los asientos traseros fueron omitidos. Incluía una etiqueta que decía que el vehículo no era apto para su uso en la vía pública, sino que podría correr el cuarto de milla en alrededor de 10 segundos en 1968.
Para el mercado de exportación de Sudáfrica, una versión de alto rendimiento del seis cilindros en línea Slant Six llamado Charger Power de 190 bhp (140 kW), se ofreció con compresión de 9.3:1, carburador de doble cuerpo, un árbol de levas más poderoso, y restricción de escape bajo. Se construyeron algunos Savage GT a partir de la segunda generación del Barracuda.
En 1969, Plymouth puso mayor énfasis en la prestación y comercialización del rendimiento. Una nueva opción fue el Mod Top, un techo de vinilo cubierto con un motivo floral, disponible en 1969 y 1970. Plymouth lo vendió como un paquete con inserciones en el panel del asiento y la puerta hecho en el mismo patrón.
La versión 1969 del motor 383 fue actualizada para incrementar la potencia de salida a 330php (250kW), y fue lanzado con el nombre de 'Cuda. El 'Cuda, basado en la opción Fórmula S, estaba disponible en versiones de motor 340, 383 y la nueva versión Super Comando V8 440 ci de 1969.
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´68 PLYMOUTH BARRACUDA
FICHA TECNICA
1.-HOT WHEELS
2.-HW PHILS GARAGE
3.-´68 PLYMOUTH BARRACUDA
4.-22/39
5.-COLECCION 2010
PRECIO
$ 100 PESOS
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miércoles, 25 de julio de 2012
DATSUN 510
El Datsun 510 fue una serie de Datsun Bluebird vendido desde 1968 a 1974, y se ofreció fuera de los EE.UU. y Canadá como el Datsun 1600. Según AutoWeek GD Levy, el 510 ha sido a menudo llamado el "BMW pobre hombre." La ingeniería de 510 se inspiró en sedanes europeos contemporáneos, en particular el BMW 1966 1600 a 2, que incorpora un motor SOHC, suspensión MacPherson delante e independiente, semi-finales los brazos en la espalda. El diseño de la hoja de metal con influencia europea es atribuido a Datsun en la casa del diseñador, Teruo Uchino.
El motor fue impulsada por Nissan presidente de los EE.UU. Yutaka Katayama, un diseño desarrollado a través de Prince, una adquisición, con cierta influencia de Mercedes Benz.
Lanzado en agosto de 1968, fue una de las gamas más completas del Bluebird en términos de estilos de carrocería: sedán de dos puertas, un sedán de cuatro puertas, una camioneta de cinco puertas y un cupe de dos puertas (añadido en noviembre de 1968 ).
Esta gama se hizo famoso por éxitos consignas de Nissan fuera de Japón y allanó el camino para mayores ventas de Nissan a nivel internacional.
El Datsun 510 liberados al mercado de EE.UU. vino originalmente con la corriente descendente de Hitachi carburador 1.6L serie L motor I4, con una potencia anunciada bruto de 96 CV (72 kW), una velocidad máxima de 100 MPH, frenos de disco delanteros, 4 - suspensión de ruedas independientes (frontal MacPherson y trasera semi-finales vagones de brazo tenía un sólido eje trasero rígido y ballestas en la parte trasera), tracción trasera y una transmisión manual de 4 velocidades o una transmisión de 3 velocidades automática. 2 puertas sedán, sedán de 4 puertas y 4 puertas variantes station wagon estaban disponibles. Logró 20-30 millas por galón en el ajuste de fábrica (EE.UU.). JDM modelos de especificaciones también estaban disponibles en un estilo coupé de 2 puertas del cuerpo, ya sea en un 1.6 o un 1.8 litros (1973) de la serie L del motor. 510 en algunos mercados que ofrece Hitachi disponibles dos proyectos de lado los carburadores, que eran una versión más pequeña de los británicos SU (Unión de Skinner) El diseño utilizado en Jaguares y MG [cita requerida]. Estos motores también se utiliza la compresión mejorada y perfiles del árbol de levas para producir más energía. Modelos de SSS (no disponible para los EE.UU. 510) ofrece la instrumentación mejorada y acabados interiores, así como las tarjetas adecuadas exteriores. Todos los modelos 510S de Estados Unidos recibió anti-sol de cristal de 1970.
El motor fue impulsada por Nissan presidente de los EE.UU. Yutaka Katayama, un diseño desarrollado a través de Prince, una adquisición, con cierta influencia de Mercedes Benz.
Lanzado en agosto de 1968, fue una de las gamas más completas del Bluebird en términos de estilos de carrocería: sedán de dos puertas, un sedán de cuatro puertas, una camioneta de cinco puertas y un cupe de dos puertas (añadido en noviembre de 1968 ).
Esta gama se hizo famoso por éxitos consignas de Nissan fuera de Japón y allanó el camino para mayores ventas de Nissan a nivel internacional.
El Datsun 510 liberados al mercado de EE.UU. vino originalmente con la corriente descendente de Hitachi carburador 1.6L serie L motor I4, con una potencia anunciada bruto de 96 CV (72 kW), una velocidad máxima de 100 MPH, frenos de disco delanteros, 4 - suspensión de ruedas independientes (frontal MacPherson y trasera semi-finales vagones de brazo tenía un sólido eje trasero rígido y ballestas en la parte trasera), tracción trasera y una transmisión manual de 4 velocidades o una transmisión de 3 velocidades automática. 2 puertas sedán, sedán de 4 puertas y 4 puertas variantes station wagon estaban disponibles. Logró 20-30 millas por galón en el ajuste de fábrica (EE.UU.). JDM modelos de especificaciones también estaban disponibles en un estilo coupé de 2 puertas del cuerpo, ya sea en un 1.6 o un 1.8 litros (1973) de la serie L del motor. 510 en algunos mercados que ofrece Hitachi disponibles dos proyectos de lado los carburadores, que eran una versión más pequeña de los británicos SU (Unión de Skinner) El diseño utilizado en Jaguares y MG [cita requerida]. Estos motores también se utiliza la compresión mejorada y perfiles del árbol de levas para producir más energía. Modelos de SSS (no disponible para los EE.UU. 510) ofrece la instrumentación mejorada y acabados interiores, así como las tarjetas adecuadas exteriores. Todos los modelos 510S de Estados Unidos recibió anti-sol de cristal de 1970.
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1972 DATSUN 510
KID CONNECTION
(MAISTO)
FICHA TECNICA:
1.-KID CONNECTION (MAISTO)
2.-CUSTOM FIFTY 5´S
3.-1972 DATSUN BLUEBIRD
PRECIO
$ 100 PESOS
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martes, 24 de julio de 2012
FORD MUSTANG
Quinta Generación (2005 – presente)
Mecánicamente el Mustang se ofrece con un motor V6 de 4 litros de capacidad y 202 caballos de potencia para la versión básica y la versión V8 de 4.6 litros de capacidad con 300 caballos de potencia; con este motor el Mustang es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en alrededor de 5,2 segundos con transmisión manual. A mediados de 2006 apareció la versión Shelby Cobra/SVT con un motor V8 súper compresor y con 5,4 litros, 32 válvulas y una potencia de 500 CV acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades. Con este motor el Shelby GT500 es ahora capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada de 250 km/h (155 MPH).
La producción del Shelby GT500 es muy limitada, en Estados Unidos se producen 10.000 ejemplares al año. En México, el GT500 salió a la venta a principios de 2008 con una cantidad limitada de 100. El Shelby GT500 presenta una cobra en la parte frontal y trasera en lugar del "Caballo salvaje", lo cual lo distingue de otros Mustang.
El existen rumores de que el Mustang llegara a Europa en 2012 o 2014con el nuevo modelo, pero nada de esto esta confirmado oficialmente.
El ford mustang aparece con una apariencia mejorada con menor resistencia al viento y con 2 nuevos motores V6 con 305 caballos de fuerza y el nuevo motor llamado por los ingenieros ¨coyote¨ 5.0 V8 con 412 caballos de fuerza, ambos con transmisión de 6 velocidades. Con una revolución tecnológica haciéndolo casi una computadora con ruedas. Sistemas de seguridad de última generación dejándolo a la vanguardia como era de esperarse. Con aspectos que se mantienen desde la primera generación como sus calaveras, además de un nuevo y rediseñado logotipo mas conservador. Este ponycar también demuestra que la elegancia y la rudeza no están peleadas ya que su nuevo interior combina colores conservadores con su diseño agresivo. Además de contar con nuevos aditamentos para personalizar los interiores de este agresivo ponycar. Este auto también cuenta con líneas desde el frente que lo hacen parecer veloz aun detenido. Este ponycar es una de las más avanzadas piezas de tecnología y seguridad que puedan andar en 4 ruedas. En esta generación vuelven grandes leyendas de la ford motor co. como son el nuevo mustang boss 2011,el mustang shelby gt 500 entre otras versiones especial. H.E.L.G. y en esta quinta generación también vuelve el dolor de cabeza del mustang el Chevrolet Camaro.
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CUSTOM ´12 FORD MUSTANG
HOT WHEELS
FICHA TECNICA:
1.-HOT WHEELS
2.-TEAM HOT WHEELS
3.-CUSTOM ´12 FORD MUSTANG
4.-COLECCION 2012
PRECIO
$ 100 PESOS
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lunes, 23 de julio de 2012
LAMBORGHINI COUNTACH
El Lamborghini Countach es un automóvil deportivo producido por el fabricante italiano Lamborghini desde el año 1973 al año 1990. El diseño del Countach se popularizó por su forma de cuña. El Countach incorpora el concepto de diseño de "cabina avanzada", lo que implica que el habitáculo está adelantado para albergar un motor central trasero. La palabra "Countach" es una exclamación de asombro en la lengua piamontesa local, generalmente utilizada por los hombres al ver una mujer hermosa. Habitualmente, los nombres de los modelos de Lamborghini se refieren a la tauromaquia. El prototipo fue presentado al mundo en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1971.
El Countach es un cupé de dos puertas con tracción trasera y un motor gasolina V12, inicialmente de 4,2 litros de cilindrada y finalmente de 5,2 litros. La producción del Countach finalizó en 1990 y todavía goza de un reconocimiento masivo por los aficionados al motor.
Orígenes
La palabra ¡Countach! fue la que exclamó el diseñador y dirigente de Bertone, Nuccio Bertone, cuando vio por primera vez el prototipo del nuevo deportivo en el que estaban trabajando por encargo de Lamborghini. En dialecto piamontés "Countach" es un piropo sin traducción literal a otros idiomas, pero para hacerse una idea puede ser la palabra utilizada para alabar a una bella señorita con la que se encuentre en un café de Turín. Y con este nombre se bautizó al automóvil, rompiendo la tradición de nombrar a los distintos modelos de Lamborghini con nombres relacionados con el mundo de la tauromaquia.
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LAMBORGHINI COUNTACH
HOT WHEELS
SPEED MACHINES
FICHA TECNICA:
1.-HOT WHEELS
2.-SPEED MACHINES
3.-LAMBORGHINI COUNTACH
4.-COLECCION 2010
PRECIO
$ 150 PESOS
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domingo, 22 de julio de 2012
sábado, 21 de julio de 2012
Ford Model A (1927–1931)
El Ford Modelo A de 1928-1931 (también conocida coloquialmente como el Ford Modelo A-o A, y un hueso entre los rodders y preparadores [ fue el segundo éxito enorme para la Ford Motor Company, después de su predecesor, el modelo T. el primero fue fabricado el 20 de octubre de 1927, pero no se venden hasta el 02 de diciembre, se sustituye el modelo T venerable, que se había producido durante 18 años. Este nuevo modelo A (un modelo anterior había utilizado el nombre en 1903-1904) fue designado como un modelo 1928 y estaba disponible en cuatro colores estándar, pero el negro no.
El 4 de febrero de 1929, millón Modelo Tal como se había vendido, y el 24 de julio, dos millones de dólares. La gama de estilos de carrocería salió corriendo de la Tudor en 500 dólares EE.UU. (en gris, verde o negro) a la coche de la ciudad con una cubierta doble en dólares EE.UU. de 1200. en marzo de 1930, modelo de un éxito de ventas de tres millones, y hubo nueve estilos de carrocería disponibles.
El Modelo A se produce a través de 1931. Cuando la producción terminó en marzo de 1932, había 4.849.340 Modelo como se hizo en todos los estilos. Su sucesor fue el modelo B, que ofreció una versión actualizada del motor de 4 cilindros, seguido por el Modelo 18, que introdujo el nuevo Ford de cabeza plana (sidevalve) del motor V8.
El 4 de febrero de 1929, millón Modelo Tal como se había vendido, y el 24 de julio, dos millones de dólares. La gama de estilos de carrocería salió corriendo de la Tudor en 500 dólares EE.UU. (en gris, verde o negro) a la coche de la ciudad con una cubierta doble en dólares EE.UU. de 1200. en marzo de 1930, modelo de un éxito de ventas de tres millones, y hubo nueve estilos de carrocería disponibles.
El Modelo A se produce a través de 1931. Cuando la producción terminó en marzo de 1932, había 4.849.340 Modelo como se hizo en todos los estilos. Su sucesor fue el modelo B, que ofreció una versión actualizada del motor de 4 cilindros, seguido por el Modelo 18, que introdujo el nuevo Ford de cabeza plana (sidevalve) del motor V8.
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HOT WHEELS
´29 FORD PICKUP
HW DELIVERY
FICHA TECNICA:
1.-HOT WHEELS
2.-HW DELIVERY
3.-´29 FORD PICKUP
4.-26/34
5.-COLECCION 2009
PRECIO
$ 90 PESOS
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viernes, 20 de julio de 2012
´65 FORD MUSTANG FASTBACK
Primera Generación (1964½ – 1973)El equipamiento básico que incluía el primer Mustang consistía en un motor de seis cilindros en línea y 170 pulgadas cúbicas (proveniente del Falcón, así también como todo el conjunto de chasis-bastidor), transmisión de tres velocidades, ruedas completas forradas, cojinete rellenado y alfombrado. Pesaba 2572 libras y el precio de lanzamiento fue de $2.368 dólares.
Ese año entre los planes más optimistas de Ford estaban conseguir vender cuando menos 100.000 Mustang, pero sólo en el primer día en el mercado hubo 22.000 pedidos del modelo, y en su primer año, 1964, las ventas alcanzaron la asombrosa cifra de 417.000 automóviles.
El primer Mustang que salió de la cadena de producción comercial fue el Wimbledon White, un convertible con motor V8 que ilustra este artículo, que ahora, tras algunas peripecias está en exhibición permanente en el Museo de Henry Ford, en Dearborn, Míchigan, donde residen las oficinas principales de la corporación Ford Motor Company. En 1965 es presentado el Shelby GT350 con motor V8 289-cid y 306 caballos de potencia. Las ventas de Mustang pasan de un millón en marzo de ese año. Aunque fue prácticamente en secreto, Ford realizó un modelo único, para un rico empresario, en un color naranja, que cogieron del usado en algunos camiones mack, de ahí su nombre "Mack´s orange", que fue descubierto actualmente al decapar la pintura roja que lucía en manos de su último propietario, un modelo único.
El modelo de 1967 es considerado por muchos como el mejor diseño de Mustang de esa época, y tal vez de todas. En ese sentido el Mustang 2005 y 2006 que tanta aceptación ha tenido se ha basado en los parámetros de diseño del modelo de 1967. Tiene una presencia más agresiva y se le agregaron elementos importantes. Ese mismo año salió a la venta el Shelby GT500 impulsado por un gran motor V8 de 355 caballos de potencia.
Exteriormente, el coche creció, tanto de ancho como de largo. Estos cambios de tamaño buscaban darle la posibilidad de alojar motores más grandes como el 390 de 320 CV. Y es que al Mustang le había salido un duro competidor: Chevrolet, nuevamente, pero esta vez con el Camaro.
Uno año después, el 1 de abril es presentado el motor 428 Cobra Jet como parte de un paquete de opciones dirigido a los entusiastas de las emociones fuertes en las carreteras. El nuevo modelo, además, presenta algunas novedades como radio AM/FM, posibilidad de motor 302 y las letras FORD, que desaparecieron de la parte delantera del capó.
La filosofía "para todas las necesidades" cede el paso a 11 diferentes combinaciones y se añaden nuevos modelos a la línea de producción de 1969 que incluye, entre otros, el Boss 302 de 290 caballos de potencia, mientras que el Boss 429 sube a 375 caballos de potencia, así como el Mach I y el lujoso modelo Grande. También se ofrece por primera vez el motor V-8 "Windsor" que produce 250 caballos de potencia con carburador de dos tubos, o de 290 caballos de potencia con carburador de cuatro tubos.
En 1970 aparece el Shaker, "contra todos los vientos", equipado con un motor V8 más grande. Este año no supuso demasiados cambios en el modelo, salvo detalles externos como las luces frontales (2 en vez de 4) o guardabarros con luz reflectiva. En el apartado del motor sí hubo cambios más notables, ya que se dejó de usar el 390 y el 351-2V Cleveland y 351-4V Cleveland reemplazaron al 351 Windsor de los años anteriores. El Mach 1, el Boss 302 y el Boss 429 fueron los modelos disponibles en 1970.
En el año 1971 se realizó la última gran modificación de la primera generación del Ford Mustang. Creció más de 5 centímetros de longitud y casi 6 de ancho respecto al modelo de 1970. Se pone fin a los motores de 200 pulgadas así como el 428, el Boss 302, y el Boss 429. Quedando así los motores Boss 351, 429 y el Ram Air 429. El Boss 351 era un motor que desarrollaba 330 caballos mientras que los 429 llegaban a 370. El Mach 1 se continuó ofreciendo durante este año con cualquiera de los motores V8, una parrilla especial en forma de colmena, paragolpes de un color especial eran características ofrecidas únicamente con el Mach 1, así como etiquetas "Mach 1" en los guardabarros. En 1971 el Boss 351 reemplazó al Boss 302 y al Boss 429. El Boss 351 poseía un capó con seguros de giro y líneas especiales en el cuerpo del automóvil además de una suspensión de competición, frenos de disco frontales y doble escape.
El Mustang de 1972 sucedió a todos los modelos Boss, sin embargo, la versión GT 302, 351, 429, etc. dotado con un V8 Cleveland, y 350 CV fue el que ocupo su lugar, sin llegar a desarrollar los más de 300 CV que desarrollaba el Boss, pero ofrecía el mismo estilo coupé y magnifico desempeño. Tiempo después debido a las fuertes restricciones gubernamentales acerca de la economía de combustible, quedando como representante de la línea de alto desempeño el Mach 1. 1973 fue el último año del Mustang "grande".
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´65 FORD MUSTANG
FASTBACK
FICHA TECNICA
1.-HOT WHEELS
2.-HW GARAGE FORD
3.-´65 FORD MUSTANG FASTBACK
4.-02/20
5.-COLECCION 2011
PRECIO
$ 100 PESOS
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