martes, 7 de agosto de 2012

Chevrolet Camaro

 

 

 



El Chevrolet Camaro es un automóvil fabricado por General Motors bajo la marca Chevrolet, clasificado como un coche de caballo, y también algunas versiones como un muscle car. Salió a la venta el 29 de septiembre 1966 , para el año modelo 1967 y fue diseñado como un modelo que compita con el Ford Mustang. El coche comparte su plataforma y sus principales componentes con el Pontiac Firebird, también introdujo en 1967.

Cuatro generaciones distintas del Camaro se desarrollaron antes de la producción terminó en 2002. La placa fue revivido de nuevo en un coche de concepto que se desarrolló en el Camaro de quinta generación, la producción comenzó el 16 de marzo 2009.


First generation: 1967–1969



La primera generación de Camaro debutó en septiembre de 1966, para el año modelo 1967, hasta 1969 en una nueva tracción trasera de GM F-cuerpo de la plataforma y estará disponible como una de 2 puertas, 2 +2 asientos, coupé o convertibles con un elección de 250 pulgadas cúbicas (4.1 L) 6 cilindros en línea y 302 pulgadas cúbicas (4,9 L), 307 en cu (5,0 L), 327 en ³ (5,4 L), 350 en ³ (5,7 L), o 396 en cu (6,5 L) V8 centrales eléctricas. Preocupada por el gran éxito del Ford Mustang, los ejecutivos de Chevrolet se dio cuenta de que su auto compacto deportivo, el Corvair, no sería capaz de generar el volumen de ventas del Mustang, debido a su motor trasero de diseño, así como la disminución de las ventas, debido en parte a la mala publicidad del libro de Ralph Nader, inseguro a cualquier velocidad. Por lo tanto, el Camaro se promociona como tener el mismo convencionales de tracción trasera, motor delantero de configuración como Mustang y el Chevy Nova II.

Además, el Camaro fue diseñado para adaptarse a una variedad de plantas de energía en el compartimiento del motor. La primera generación de Camaro duraría hasta el año modelo 1969 y finalmente inspirar el diseño de la nueva retro de la quinta generación de Camaro.



1969


El Camaro de 1969 prorrogados transmisión del año anterior y los principales componentes mecánicos, pero totalmente nuevo de chapa, excepto el capó y tapa del maletero, le dio al coche un aspecto mucho más deportivo. La parrilla se ha rediseñado con una gran "V" de peralte y luces profundamente incrustadas. Nuevos skins para puertas, paneles del cuarto trasero y el panel de faldilla trasera también le dio al coche una mucho más baja, más amplia, mirar más agresivo. Este estilo serviría para el año modelo 1969 solamente. Los coleccionistas suelen debatir los méritos de líneas suaves y redondeadas de 1967 y 1968 en comparación con el modelo muy arrugada y deportivo aspecto de la 1969.

Para aumentar la competitividad en el Trans SCCA Am racing series, opcional de cuatro ruedas frenos de disco con pinzas de cuatro pistones se pusieron a disposición durante el año, bajo RPO JL8, para EE.UU. 500,30 dólares.  Este sistema utiliza los componentes de la Corvette y se dirigió a un importante mejora en la capacidad de frenado y fue clave para ganar el campeonato Trans Am. La opción era caro y sólo 206 unidades fueron producidas.

El Rally Sport (RS) opción, RPO Z22, incluye rejilla especial de pintado de negro con las luces ocultas y lava faros, rayas guardabarros (excepto cuando rayas deporte o Z28 Performance Package Especial se especifica), simulados persianas guardabarros trasero, molduras delanteras y traseras de apertura de la rueda , umbral de cuerpo negro, emblemas de RS en la rejilla, el volante y el panel trasero, Rally Sport placas guardabarros delanteros, luces traseras brillantes acentuados, de back-up luces por debajo del parachoques trasero, también incluye molduras brillantes goteo del techo en Sport Coupé. 131,65 dólares, 37.773 construidos. Esta opción podría ser añadida a cualquier otra opción IE-SS o Z/28, por lo que el modelo de un RS / SS o RS/Z28 uno.

La opción Z28 todavía estaba disponible con el bloque pequeño 302 cid. Fue respaldado por Muncie de cuatro velocidades con una nueva-para-69 estándar de palanca de cambios Hurst y conectado a un eje trasero de 12 perno con el estándar de 3.73 engranajes. El 302 contó con la compresión de 11:01, pistones forjados, cigüeñal de acero forjado y bielas, árbol de levas levantador de sólidos, y carburación Holley en un colector de admisión de doble plano. Un doble de cuatro barriles colector de admisión crossram estaba disponible como una opción instalada por el concesionario.

El modelo del año 1969 fue excepcionalmente largo, se extiende hasta noviembre de 1969, debido a un problema de fabricación que retrasó la introducción del modelo de segunda generación previsto para 1970. Es un mito popular de finales del '69 Camaro fueron vendidos como modelos 1970 (debido a la publicidad de GM imágenes del Camaro '69 etiquetados como 1970), pero todos estaban asignados los códigos VIN 1969.

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´69 CAMARO CONVERTIBLE

HOT WHEELS





FICHA TECNICA


1.-HOT WHEELS
2.-HW GARAGE GM
3.-´69 CAMARO CONVERTIBLE
4.-14/22
5.-COLECCION 2011






PRECIO
$100 PESOS




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viernes, 3 de agosto de 2012

Plymouth Road Runner







El Plymouth Road Runner es un vehículo deportivo tipo muscle car, producido por la empresa estadounidense Plymouth, una división de Chrysler, y estuvo a la venta en Estados Unidos entre 1968 y 1980. A pesar de que Plymouth ya tenía con el GTX un vehículo de altas prestaciones, la idea del Road Runner, era crear un automóvil que fuese capaz de recorrer el cuarto de milla (400 m) en 14 segundos y que tuviese un precio inferior a 3.000 dólares. El mercado acogió muy bien el Road Runner y el modelo tuvo mucho más éxito que el Plymouth GTX.

1968 a 1970

Plymouth pagó 50.000 dólares a Warner Brothers para usar el nombre, el dibujo y el sonido “beep-beep” del Road Runner (el Correcaminos que el Coyote intentaba capturar en la serie de dibujos animados, y que nunca lo conseguía) Plymouth presentó en 1968 el modelo, construido sobre el chasis del Chrysler B que compartía von el GTX y el Satellite. El Road Runner destaca por ser un coche más sencillo, con un interior muy simple y muy pocas opciones. El motor estándar era un V8 6.3 L (383 in³) Chrysler B 383 de 335 cv y 575 N.m (425 ft.lb) de torsión. Pagando un extra de 714 dólares podía equiparse con un motor V8 7.0L, motor Hemi de 425 cv y 663 N.m (490 ft.lb). Esta potencia, combinada con el ligero peso del coche, hacía que el vehículo recorriese el cuarto de milla en 13,4 segundos a 105 MPH (169 km/h) Con este registro el Road Runner se convirtió en uno de los mejores muscle car. Plymouth esperaba vender 2.000 unidades en 1968, pero al final vendieron la cantidad de 45.000 unidades. (Hay que destacar que Dodge presentó el modelo Súper Bee el mismo año).

El modelo de 1969 mantuvo el mismo aspecto, solo se le modificó algunos pequeños detalles. Se añadió una versión descapotable de la que se fabricaron menos de 2.000 unidades.
El motor V8 6.4 L (383 in³) Chrysler B 383 seguía como opción y se añadió un motor V8 7.2 L (440 in³) Chrysler RB 440 de carburador séxtuple para que el Road Runner se pudiese clasificar como “Súper Stock” en las carreras del “drag racing”.El 7.2L tenía 390 cv y 663 N.m (490 lb.ft) a 3.200 rpm, cifras similares al 7.0L Hemi. Esta opción, junto a los 2 motores mencionados anteriormente ayudaron a Plymouth y Dodge a ser líderes en el mercado de los “dragstrip”.

La revista Motor Trend le otorgó el título de coche del año en 1969. Las ventas del Road Runner fueron de 82.109 unidades.

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´70 PLYMOUTH ROAD RUNNER
HOT WHEELS









FICHA TECNICA:


1.-HOT WHEELS
2.-HW GARAGE MOPAR
3.-´70 PLYMOUTH ROAD RUNNER
4.-15/15
5.-COLECCION 2011


PRECIO
$ 155 PESOS


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jueves, 2 de agosto de 2012

FORD MUSTANG MACH I





El Ford Mustang Mach 1 fue un modelo de rendimiento del Ford Mustang que fue producido por primera vez en 1969. El Mach 1 título adornada rendimiento estilo ofertas de Mustang hasta el final de la Mustang II en 1978.

Como parte de un programa de Ford patrimonio, el Mach 1 título regresó en 2003 como una versión de alto rendimiento del Mustang con muchas conexiones visuales a los originales. Ford abandonó el Mach 1 a partir del año modelo 2004, cuando el Mustang fue una vez más sustituido por un nuevo modelo.

Ford utilizó por primera vez el nombre de "Mach 1" en su pantalla de 1959 de un concepto "Levacar" llama la Rotonda Ford. Este vehículo concepto que se utiliza un colchón de aire como sistema de propulsión en un estrado circular.



INTRODUCCIÓN DEL FORD MUSTANG MACH I



El Ford Mustang se introdujo con éxito en abril de 1964 como un "pony car" deportivo para atraer a compradores más jóvenes en los productos de Ford. Después de sólo unos pocos años de desarrollo, Ford vio la necesidad de crear Mustangs rendimiento para competir con GM y su puesta en libertad del Chevrolet Camaro y el Pontiac Firebird.

Tan popular como el Mustang era, no era mucho de un juego de carreras callejeras. Sin embargo, tras el aumento de las dimensiones de la Mustang en 1967 y nuevamente en 1969, los motores más grandes y potentes podría ser con calzador en el motor de Mustang bahía. El Big Block 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) motor FE introducido en 1967, fue un paso en la dirección correcta, pero la FE 390 no era mucho de un partido contra el Chevrolet 396 pulgadas cúbicas (6,5 L) V-8 en el Camaro o incluso los 400 en cu (6,6 L) V-8 en el Firebird. Si quieres un Mustang rápido, usted tendría que ir a un mucho más caro Mustang Shelby, que estaba equipado con los 428 pulgadas cúbicas (7,0 L) motor de FE. [1]

A finales de año modelo 1968, Ford introdujo las 428 pulgadas cúbicas (7,0 L) motor Cobra Jet FE en un pequeño grupo de Mustang GT y en el 1968 Shelby GT500KR. Este fue un excelente desempeño y señaló a la dirección que los Mustang 1969 tomaría. Sin embargo, "GT" no era un nombre que iba a iniciar imágenes de espectáculo de calle en seco. Ford decidió en el Mach 1, con las connotaciones supersónicos





1969-1970



1969 fue el año de referencia para el Ford Mustang en su proliferación de nombres de rendimiento y los motores. No menos de seis fábricas de rendimiento modelos Mustang estaban disponibles (GT, el Boss 302, el Boss 429, Shelby GT350, Shelby GT500 y el Mach 1). Además, siete variaciones de motores V-8 estaban disponibles en cada uno de los coches '69-'70 con lo mejor de estos disponibles en el nuevo Mach 1.

Debido al éxito de la Mach 1, el modelo GT se interrumpió después de 1969 las ventas siguientes pobres de sólo 5.396 unidades frente a las 72,458 ventas para el Mach 1. El Mustang no usar el "GT", insignia de nuevo hasta 1982.

El Mach 1 sólo estaba disponible en el estilo 'Sportsroof el cuerpo (anteriormente conocido como el' fastback ') y por lo tanto nunca Ford ofreció el Mach 1 como un coupé o convertible, aunque muchos se han modificado y diseñado para parecerse a un Mach 1 por sus propietarios.

La receta original Mach 1 fue simple. Todo comenzó con 'Sportsroof' un motor V8 de cuerpo y añade numerosos elementos para mejorar el rendimiento visual y como el tratamiento de capuchón negro mate con alfileres capó, toma de aire (incluida la opción de cuchara coctelera), suspensión de la competencia, el cromo emergente abierta la tapa del combustible, ruedas revisadas con Goodyear Polyglas llantas, escape cromado consejos (excepto 351W 2V), de lujo librea de interior, imperdible y el alerón distribuidor opcional para la barbilla, alerón trasero, y las rejillas laterales traseros.

Equipamiento de serie era un cu 351 en (5,8 L) de Windsor (351W) 2V motor con una transmisión manual de 3 velocidades, y un 9 "eje 28 spline trasera abierta. Un 4V 351W es opcional al igual que un 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) FE , y los enormes 428 pulgadas cúbicas (7.0 L) 4V Cobra Jet, con o sin Ramair, e incluso la introducción del "paquete de arrastre" opción con los modificados 428 pulgadas cúbicas (7.0 L) Súper Cobra motores a reacción. A 4 velocidades manual o 3 velocidades FMX (bloque pequeño) / C6 (bloque grande) de transmisión automática es opcional, y el 428SCJ añadió un eje de cola de hierro fundido en lugar de la de aluminio regular para el C6. A "de tracción lok" del eje trasero es opcional, y 428 de la CJ / SCJ incluyó una "tracción Lok" con un ratio de 3,91 o 4,30, 31 semiejes spline y un caso modular. En 1970, la proporción de 3,91 fue una "tracción-Lok", mientras que el ratio de 4:30 era un armario de Detroit.

Mach 1s vino con la suspensión mejorada en diversos grados que dependen de opciones de potencia. Los coches grandes bloques de refuerzo frente a la torre tenía choque, barras estabilizadoras más gruesas (sin barra trasera para 69), y más pesados ​​resortes y amortiguadores. 428 CJ / SCJ 4 coches de velocidad también viene con amortiguadores traseros escalonados. Estándar en Mach 1s fue una toma de aire feroz, pero cosmético que se habían integrado a su vez la señal de las luces montadas en la parte posterior. Una opción más funcional es la firma "Shaker Hood", una toma de aire montada directamente a la parte superior del motor, que se utiliza para recoger el aire fresco y llamado así por su tendencia a "sacudir" por encima del estruendo V-8 a continuación. El interior se completó con detalles de madera de teca de cereales, material completo de in sonorizantes y de respaldo alto asientos deportivos de cubo.

El nombre de Mach 1 no podría haber sido más apropiado, como en 1969, Compendio del comprador de rendimiento a poner un nuevo Mach 1 a prueba en Bonneville, rompiendo un poco de velocidad 295 USAC y récords de resistencia. [5]

Ford mantiene el Mach 1 vivo en 1970 y con pocos cambios aparte de los efectos visuales. Asientos de cubo, revisadas Mágnum 500 llantas, luces traseras empotradas en un negro de panel de abeja trasero, así como nuevo equipo y la parte trasera de credencialización y creación de bandas fueron las diferencias visuales principales. 1970 vio las anteriores opciones de 351W motor V8 fueron reemplazados por una nueva cu 351 en (5,8 l) de Cleveland (351C) V8 en cualquiera de 2V (2-venturi del carburador) o 4V (4-venturi del carburador) versiones. El 4V 351C (código M), motor de compresión de 11.0:1 ofreció y produjo 300 CV (224 Kw.; 304 CV) a 5400 rpm. Este motor nuevo espectáculo incorporó elementos extraídas del motor de la serie Ford 385 y el Boss 302, en particular, las cámaras de combustión de poli-ángulo con válvulas inclinadas y la tecnología de fundición de paredes delgadas.


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´70 FORD MUSTANG MACH I
HOT WHEELS







FICHA TECNICA


1.-HOT WHEELS
2.-HW GARAGE FORD
3.-´70 FORD MUSTANG MACH I
4.-12/20
5.-COLECCION 2011


PRECIO
$ 175 PESOS


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1970 FORD MUSTANG MACH 1 428
TWISTER SPECIAL







FICHA TECNICA


1.-M2 MACHINES
2.-DETROIT MUSCLE
3.-1970 FORD MUSTANG MACH 1 428 TWISTER SPECIAL.
4.-COLECCION 2010




PRECIO
$ 180 PESOS




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miércoles, 1 de agosto de 2012

FERRARI DAYTONA




El Ferrari Daytona es un automóvil deportivo del fabricante italiano Ferrari en producción desde 1968 hasta 1974. Es un dos plazas con motor delantero y tracción trasera.

Origen

En la edición del año 1967 de las 24 Horas de Daytona, Ferrari arrasó a sus competidores logrando ocupar al fin de la misma las tres primeras posiciones. En honor a esta rotunda victoria, el nuevo modelo presentado en el Salón del Automóvil de París de 1968 como Ferrari 365 GTB/4 fue popularmente conocido como Ferrari Daytona. Este nunca fue un nombre oficial de la marca, pero es como ha pasado a la historia.

Diseño

Al igual que su antecesor (el 275 GTB/4) el diseño del Daytona es obra del estudio Pininfarina, aunque no se parecen en absoluto. El 275 GTB/4 es un automóvil de los sesenta, de trazos suaves y redondeados, mientras que el 365 GTB supuso una ruptura total con la imagen tradicional de la marca, ofreciendo una estampa mucho más moderna, en las que predominan las líneas rectas y los ángulos afilados. Era el comienzo de una revolución en el diseño de Ferrari, que sería seguida y perfeccionada por modelos posteriores, tales como el 512BB o el 308 GTB.

Motor

Al contrario que sus rivales que se habían pasado a la configuración de motor central-tracción trasera, el 365 GTB/4 siguió fiel a la arquitectura tradicional de motor delantero y tracción trasera. A pesar de esta teórica desventaja, gracias al buen diseño y puesta a punto del chasis, el Daytona era perfectamente capaz de enfrentarse sin complejos a un Lamborghini Miura o al de Tomaso Pantera. Derivado del motor del Ferrari 330, el del Daytona tenía una arquitectura de doce cilindros en V, de 4,4 L de cilindrada, que alimentado por seis carburadores Weber era capaz de proporcionar 352 caballos de potencia, suficientes para lanzarlo hasta una velocidad máxima de 280 kilómetros por hora.

Chasis


En 1969 se encargó a Scaglietti la transformación de la versión Cupé (o Berlinetta, según la nomenclatura de Ferrari en un versión descapotable Spyder. El resultado fue un cabrio que superaba en belleza al cupé original. La producción de Spyder fue mucho más limitada que la de la Berlinetta, sólo 122 unidades salieron de fábrica, aunque durante los años 80 numerosas Berlinettas fueron reconvertidas en Spyders.
Aunque el Daytona era un Gran Turismo, no un vehículo de competición, algunas unidades se prepararon especialmente por el Servizio Assistenza Cliente de Ferrari para tal menester. Quince 365 GTB/4 se prepararon modificaron para las carreras entre 1971 y 1973 bajo la normativa del Grupo 4 y Grupo 5 de la FIA. Entre sus triunfos cabe destacar las victorias en su clase en las 24 Horas de Le Mans de los años 1972, 1973 y 1974 y en las 24 Horas de Daytona de 1975 y 1979.


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FERRARI 365 GTB4 DAYTONA
HOT WHEELS






FICHA TECNICA

1.-HOT WHEELS
2.-HW GARAGE FERRARI
3.-FERRARI 365 GTB4 DAYTONA
4.-03/06
5.-COLECCION 2011


PRECIO
$ 175 PESOS

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´64 GMC PANEL
HOT WHEELS







FICHA TECNICA


1.-HOT WHEELS
2.-NOSTALGIA
3.-´64 GMC PANEL
4.-COLECCION 2011




PRECIO
$ 220 PESOS


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lunes, 30 de julio de 2012

CONVOY CUSTOM









FICHA TECNICA

1.-HOT WHEELS
2.-HW DELIVERY
3.-CONVOY CUSTOM
4.-25/34
5.-COLECCION 2009





PRECIO
$ 235 PESOS


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FERRARI 360





El Ferrari 360 es un automóvil deportivo de altas prestaciones producido por el fabricante italiano Ferrari entre los años 1999 y 2004. Las distintas variantes llevan nombres diferenciados: el cupé se denomina 360 Modena y el descapotable 360 Spider. Existen tres versiones de competición llamadas 360 Challenge, 360 GT y 360 GTC.

El 360 Challenge Stradale es una versión extrema homologada para circular por calle, presentada al público en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2003. Con respecto al 360 Modena, es 110 Kg. más ligero, tiene suspensiones reforzadas y apéndices aerodinámicos específicos. Sus llantas de aleación de 19 pulgadas tienen un diseño similar a las del Challenge, y la caja de cambios es secuencial de seis marchas y fue rediseñada de forma que la demora al cambiar de marcha es de 150 milésimas.




Descripción

El 360 es el primer Ferrari en el que el chasis y la carrocería están construidas completamente en aluminio. Esto le permite tener un 40% más de rigidez torsional y pesar 80 kilos menos que su predecesor el F355.
Su motor es un V8 de 3.568 cc de cilindrada a 90º con cinco válvulas por cilindro, distribución variable de válvulas, 400 CV de potencia máxima (a 8500 rpm) y un torque de 38 Kg. (a 4750 rpm). El bloque está construido en aluminio y su disposición es central trasero longitudinal, tiene tracción trasera y un control de tracción desconectable. Incluye un sistema en el que el motor se acelera levemente luego de realizar un rebaje, compensando así la caída de vueltas.

La caja de cambios es de seis velocidades, pudiendo elegir entre la clásica selectora ubicada en la consola central (con la rejilla guía característica de los Ferrari), o la opción F1. Esta última consiste en dos levas tras el volante, cuya función es mandar una señal a un modulo mecatrónico (electro hidráulico) que mueve un sistema de actuadores en la caja de cambios cada vez que se sube o se baja una marcha. De esta manera se prescinde del pedal del embrague. En cuanto a utilizar la marcha atrás en esta configuración, se consigue pisando el freno y moviendo una pequeña palanca que ocupa el lugar de la selectora tradicional.

El sistema de frenos consiste en discos ventilados Brembo de 330 mm de diámetro y ABS, en las cuatro ruedas. Esto le permite al 360 pasar de 200 Km/hr a 0 en 144 metros o 5,1 segundos (10 metros y 4 décimas menos que el F355).

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FERRARI 360 MODENA







FICHA TECNICA


1.-HOT WHEELS
2.-COLOR SHIFTERS
3.-FERRARI 360 MODENA
4.-COLECCION 2010






PRECIO
$ 100 PESOS


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1968 PLYMOUTH BARRACUDA




El Plymouth Barracuda es un automóvil de dos puertas que fue fabricado por la Plymouth (división de la Chrysler) entre 1964 y 1974.

La primera generación del Barracuda, un fastback cupé basado en el Plymouth Valiant, tenía un vidrio distintivo envolvente y se disponía de 1964-1966.

La segunda generación del Barracuda (1967 - 1969), aunque todavía estaba basado en el Valiant, fue rediseñado en gran medida. Los vehículos de segunda generación estaban disponibles en versiones fastback, sedán y descapotables.

El Barracuda de 1970 - 1974 tenía una plataforma E Chrysler, ya no basada en el Valiant. Estaba disponible como coupé y descapotable, ambos muy diferentes a los modelos anteriores.



1967 – 1969

La segunda generación del Barracuda, ahora con una distancia entre ejes de 2.700 mm (108 plgs) aún compartía muchos componentes con el Valiant, pero fue rediseñado con un estilo totalmente específico y con su propia gama de modelos que incluían los convertibles, así como sedanes de techos duros pero aerodinámicos.

El estilo del nuevo Barracuda fue diseñado por John E. Herlitz y John Samsen. Era menos rectilíneo que el Valiant, con contornos laterales estilo botella de Coca Cola. El diseño incluía un panel posterior de la cubierta cóncava, abertura más amplia de las ruedas, cristales laterales curvos y pilares del techo en forma de curva S en el Sedán.

La parte trasera del techo en el cupé fastback fue más racional, y el vidrio trasero, inclinado en un ángulo sensiblemente horizontal, fue mucho menor en comparación con la del modelo anterior. Además, el uso de cromo en la chapa externa fue más moderado.

Como la competencia entre pony cars aumentó, Plymouth comenzó a revisar las opciones de motorización del Barracuda. En 1967, mientras el motor inclinado seis cilindros en línea (L6) seguía siendo la base, las opciones de V8 iban desde los carburadores de doble y cuádruple cuerpo hasta un motor Chrysler B de 383 (6.3L), que finalmente solo sería instalado en el Fórmula S.

En 1968, el motor 273 fue reemplazado por un motor Chrysler LA de 318 (318 plgs³) (5.2 L) como la versión más pequeña de V8 disponible, y apareció el motor LA 340 (5.6 L) LA de cuatro cuerpos. El motor 383 Súper Comando engine fue actualizado con el árbol de levas y culata de la Road Runner y Super Bee, pero los colectores de escape más específicos y restrictivos para este tipo de vehículos limitó su salida a 300 bhp (220 kW).

También en 1968, Chrysler hizo aproximadamente 50 fastback Barracudas equipados con motores Chrysler Hemi 426 (7.0 L) para carreras de drag Super Stock. Estos autos eran ensamblados por "Hurst Performance" y contaban con elementos ligeros como el vidrio Chemcor, guardabarros delanteros de fibra de vidrio, asientos ligeros, equipo de sonido y otros detalles como los asientos traseros fueron omitidos. Incluía una etiqueta que decía que el vehículo no era apto para su uso en la vía pública, sino que podría correr el cuarto de milla en alrededor de 10 segundos en 1968.

Para el mercado de exportación de Sudáfrica, una versión de alto rendimiento del seis cilindros en línea Slant Six llamado Charger Power de 190 bhp (140 kW), se ofreció con compresión de 9.3:1, carburador de doble cuerpo, un árbol de levas más poderoso, y restricción de escape bajo. Se construyeron algunos Savage GT a partir de la segunda generación del Barracuda.

En 1969, Plymouth puso mayor énfasis en la prestación y comercialización del rendimiento. Una nueva opción fue el Mod Top, un techo de vinilo cubierto con un motivo floral, disponible en 1969 y 1970. Plymouth lo vendió como un paquete con inserciones en el panel del asiento y la puerta hecho en el mismo patrón.

La versión 1969 del motor 383 fue actualizada para incrementar la potencia de salida a 330php (250kW), y fue lanzado con el nombre de 'Cuda. El 'Cuda, basado en la opción Fórmula S, estaba disponible en versiones de motor 340, 383 y la nueva versión Super Comando V8 440 ci de 1969.


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´68 PLYMOUTH BARRACUDA









FICHA TECNICA

1.-HOT WHEELS
2.-HW PHILS GARAGE
3.-´68 PLYMOUTH BARRACUDA
4.-22/39
5.-COLECCION 2010





PRECIO
$ 100 PESOS


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